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　　編者按：

　　12月26日，世界經(jīng)營里程最長的高速鐵路――京廣高鐵將正式經(jīng)營，這是中國高鐵發(fā)展的一個(gè)里程碑，也是高鐵正式宣布向長途市場進(jìn)軍。由此，在讓出中短途市場份額之后，民航業(yè)退守的長途市場也將再度面臨高鐵的分食。不外，京廣高鐵的運(yùn)營，帶來的毫不僅是行業(yè)對決的此消彼長，從更高層面講，其將帶動(dòng)全部中國經(jīng)濟(jì)再度發(fā)力再上臺(tái)階。中國高鐵的核心詞是――中國速度。

　　繼2011年京滬高鐵開明對航空業(yè)發(fā)生一波沖擊后，2012年12月26日開明期近的京廣高鐵也將對航空業(yè)發(fā)生新一波沖擊。

　　“沿途上均有我國四大航空公司的航線航班，均會(huì)因京廣高鐵的開通使得客源被分流。”中投參謀交通行業(yè)研討員申正遠(yuǎn)在接收《證券日報(bào)》采訪時(shí)表現(xiàn)，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）在京廣高鐵沿線節(jié)點(diǎn)的航線最多，受到的影響最大。中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）主營航線不在北京到珠三角路段，受到的影響最小。

　　不外，國航董秘饒昕瑜對此進(jìn)行了否定，“國航未受到太大的影響”。

　　面對一直發(fā)展的高鐵，航空企業(yè)將如何應(yīng)答？饒昕瑜表現(xiàn)：“咱們會(huì)時(shí)刻關(guān)注高鐵發(fā)展帶來的影響，會(huì)跟高鐵發(fā)展配合，空鐵聯(lián)運(yùn)是主要方向。進(jìn)行機(jī)票價(jià)錢調(diào)劑只是一個(gè)方面，不會(huì)大幅開展,票價(jià)查詢。”

航空上風(fēng)在長線運(yùn)輸

　　只管剖析師們對此次京廣高鐵對航空公司的沖擊并不認(rèn)同，但將來高鐵對航空的沖擊難防止。

　　到今年底，我國《中長期鐵路網(wǎng)計(jì)劃》中的高鐵“四縱”干線就將全體貫通。京哈高鐵直通東北三省；京廣高鐵全線通車后，將買通環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)；而京滬高鐵銜接“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。

　　高鐵銜接的都是客流量和貨流量絕對較多的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地域。這對航空來說，無疑是一個(gè)利空的新聞。

　　申正遠(yuǎn)向記者表示，調(diào)劑線路，削減中短程航線航班，增添更多的長航線，高鐵優(yōu)勢較小的航線航班是航空公司的主要應(yīng)答之策。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士流露，在800公里以內(nèi)，高鐵對航班的沖擊效應(yīng)和替換效應(yīng)很強(qiáng)，而在800至1200公里的中程航段，尤其是客流量較大的城市，高鐵與航空運(yùn)輸將浮現(xiàn)劇烈競爭態(tài)勢，在1500公里以上的航線上，高鐵對航空的替換效應(yīng)較弱。

高鐵沖擊再現(xiàn)？

　　材料顯示，在京滬高鐵開通之前，京滬航線均勻的客座率達(dá)90%，堪稱中公民航最為掙錢的黃金航線。而在高鐵開通之后，京滬航線的客座率有近15%的下滑。

　　此次，作為世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路――京廣高鐵開通之后，又將對航空業(yè)產(chǎn)生怎么的影響？“在四大航中，國航受到的影響最大，東航受到的影響最小。”申正遠(yuǎn)告知記者，京廣高鐵的全線開通重要對京廣高鐵沿線節(jié)點(diǎn)航線產(chǎn)生影響。武漢―廣州、北京―太原等高鐵線路早已開通，影響已開釋。此次重要影響北京―武漢，鄭州―廣州，北京―廣州等航線。

　　不過，他以為，跟著高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步完美，航空公司在中短程航線上的客座率受此影響有所下滑，但高鐵的沖擊并不會(huì)對航空業(yè)造成太大的影響。“京廣高鐵的全線開通對航空業(yè)整體影響并不大，主要客流的京―廣，京―深線因?yàn)楦哞F班次未幾，航線間隔遠(yuǎn)，并不比航空有上風(fēng)。”

　　國金證券研報(bào)也如斯剖析，“京廣高鐵分段已經(jīng)陸續(xù)開通，短程航線的分流影響基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)，長間隔航線（京廣、京深）由于高鐵運(yùn)行時(shí)光長，發(fā)車次數(shù)少等問題并不能對航空產(chǎn)生顯著的分流作用，預(yù)計(jì)整體分流0.45%左右，影響非常幽微”。

　　“因?yàn)樯虅?wù)人士對航運(yùn)的粘性，他們?nèi)允乔嘌塾诤竭\(yùn)，而高鐵時(shí)間較長，價(jià)錢優(yōu)勢并不顯明。”海通證券交通運(yùn)輸分析師告知記者,飛機(jī)票價(jià)查詢。

　　航空公司能夠?qū)⑦\(yùn)力下調(diào)，只有客座率不下降，票價(jià)穩(wěn)固，航空公司的盈利就不會(huì)下滑。此外，中國市場對航空的需要還在一直增加,機(jī)票預(yù)訂，高鐵對航空公司會(huì)產(chǎn)生影響，但跟著需要的上漲，航空公司仍是會(huì)堅(jiān)持盈利。

京廣高鐵全長2298公里，北京至廣州全程只要7小時(shí)59分。

　　申正遠(yuǎn)表示，與京滬高鐵比擬，京廣高鐵全線開通對航空運(yùn)輸?shù)挠绊懡^對較少。一方面京廣高鐵全線里程較長，運(yùn)輸里程過長，運(yùn)輸時(shí)光過長使得航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢更加顯明；另一方面，京廣高鐵主要客源在于京―廣線跟京―深線，其余分段客源并未幾。

　　“踴躍探尋航鐵聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)協(xié)作共贏也是航空公司改變思維，減少?zèng)_擊的一種方法。” 申正遠(yuǎn)在接收《證券日報(bào)》采訪時(shí)表示。

　　國航董秘饒昕瑜表示：“咱們會(huì)與高鐵開展配合，進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)。”

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