MWC2017大會上，魅族發布了55W、10V5A的super mCharge，讓
電荷泵快充第一次走進大部分手機消費者的視線。
同樣是用于降壓，電荷泵(charge pump），也就是開關電容充電，相比buck電路具有明顯優勢。55W的super mCharge首發時號稱效率98%，這和前文提到的buck電路的90%效率相比，是一個極大的提升。而目前市面上常見的電荷泵IC，德州儀器的BQ25970，8A輸出下也有97%的高效率；高通855套片SMB1390，6A下有97%效率……（以上都是芯片的理論效率，實際中還會有外圍電路的額外損耗）
說完電荷泵的效率優勢，還是回到高低電壓方案的取舍。
手機上充電端電路的電荷泵目前常用1/2降壓升流電路，而電池本身是4.4V左右，如果充電器端輸入10V電壓，通過一級電荷泵電路恰好降壓到5V，為電池充電正合適；而如果采用二級降壓電路，雙電荷泵設計，廠商甚至可以使用20V高壓方案進行充電。
也就是說，當年眾人視為雞肋的高壓方案，在電荷泵技術的加持下，又煥發了新的活力。
于是，原來的高壓低壓之分已不再重要，廠商開始紛紛往"高壓大電流"和"高壓更大電流"的方向上前進。而原本的buck電路快充方案，則由于相對于電荷泵的成本優勢，依然有著一席之地，我們也能看到中低端機承接了這種設計方案。
除了電荷泵降壓的方式，還有OPPO采用的雙電芯串聯方案，電池整體電壓對外承壓翻倍，同樣達到了每塊電池降壓的作用。而OPPO使用電荷泵是用于將串聯雙電芯的電壓再降回5V，為手機供電，效率更高。
即使其他部分完全不改，基于電荷泵技術的40w快充也只有1.2W的熱功耗，再看看前面提及的buck電路，18w就有1.8W功耗，電荷泵的效率優勢十分顯著。如果你愿意多花錢，還可以通過雙電荷泵進一步降低損耗，使快充持續更久，這就是所謂的"雙引擎"快充了。
電荷泵，稱得上19年充電領域的功臣。而2020年，這只"舊時王謝堂前燕"，也要"飛入尋常百姓家"了。
接下來的手機快充競爭，多半就是朝著多電芯多充電IC的方向繼續發展了，而通過材化進步，高倍率電池也會進一步加強。
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