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15年前，懷揣著打造自主自立的汽車(chē)品牌愿景，廣汽傳祺在廣州誕生。

從一片芭蕉林，到整車(chē)世界級(jí)工廠，從受制于人，再到MPV產(chǎn)品打破市場(chǎng)格局，成為參與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的代表品牌之一，廣汽傳祺的15年，其實(shí)也是中國(guó)汽車(chē)壯大崛起的15年。

15年的時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量從938.05萬(wàn)輛到2686.4萬(wàn)輛，坐穩(wěn)世界第一；中國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)占比從26%，到2023上半年正式超過(guò)50%，強(qiáng)勢(shì)崛起；核心技術(shù)也從受制于人，到群雄并起，直至比肩合資陣營(yíng)，在新能源時(shí)代成為全球“領(lǐng)航者”。

這些振奮人心的歷程中，廣汽傳祺也將自身的發(fā)展緊密鑲嵌其中：

最快達(dá)成百萬(wàn)銷(xiāo)量的SUV、中高端MPV打破合資壟斷、HEV技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)跑中國(guó)汽車(chē)品牌、全面發(fā)力轉(zhuǎn)型新能源科技公司，開(kāi)展PHEV領(lǐng)域布局同時(shí)實(shí)現(xiàn)氫能源技術(shù)落地，瞄準(zhǔn)真正意義上的新能源“零碳排放”。

這十五年來(lái)，傳祺有成功的經(jīng)驗(yàn)，也有曲折的經(jīng)歷。但每一個(gè)向上攀登、向前邁進(jìn)的腳步，都在努力締造一個(gè)屬于中國(guó)汽車(chē)的“傳祺”，相信最終也會(huì)證明，傳祺這15年的每一步，都算數(shù)。

硬核技術(shù)血統(tǒng)與先進(jìn)理念加持，走好第一步

新人要出頭，走好第一步是關(guān)鍵。

依托廣汽深厚的造車(chē)技術(shù)積淀，廣汽傳祺在創(chuàng)立之初就顯示出了不凡的基因。首款車(chē)型GA5，讓市場(chǎng)真正看到了屬于中國(guó)品牌的高水準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并一舉成為廣州亞運(yùn)會(huì)官方指定接待用車(chē)，為傳祺品牌打響第一炮，而后推出的REEV版本更是開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)增程式混動(dòng)的先河。

       彼時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源浪潮尚未全面來(lái)襲，但傳祺敏銳的市場(chǎng)洞察力與技術(shù)布局的前瞻性已然體現(xiàn)。以轎車(chē)打響頭炮后，傳祺很快向SUV市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，采用新科技精心打造傳祺GS5，在技術(shù)、工藝、配置以及主、被動(dòng)安全有全面創(chuàng)新，同樣引發(fā)關(guān)注，幫助傳祺在市場(chǎng)中迅速崛起，成為一枚矚目的“新勢(shì)力”。

       當(dāng)積累足夠充分，對(duì)于傳祺而言，傳祺GS4便是爆發(fā)的契機(jī)。2015年，傳祺GS4在北美車(chē)展正式首發(fā)亮相，憑借著出眾的外觀設(shè)計(jì)和硬核的實(shí)力配置，引發(fā)了全球媒體的關(guān)注報(bào)道，后一經(jīng)上市便迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，連續(xù)占領(lǐng)銷(xiāo)量榜，更創(chuàng)下僅41個(gè)月就突破百萬(wàn)銷(xiāo)量的中國(guó)品牌SUV記錄，是當(dāng)之無(wú)愧的“爆款”。后續(xù)推出的GS4 PHEV版本更開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的先河，并向合資品牌導(dǎo)入技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自主汽車(chē)科技的新突破。

       傳祺GS4的出現(xiàn)和成功，也令傳祺真正躍遷為自主品牌中的主流陣營(yíng)，而此時(shí)的傳祺已經(jīng)開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向更高難度的中高端市場(chǎng)，直面更大挑戰(zhàn)。

無(wú)高端，不“傳奇”，乘勝追擊開(kāi)拓品牌向上

常言道：做大容易做強(qiáng)難。

對(duì)于品牌發(fā)展來(lái)說(shuō)更是如此，要獲得長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，向上突破勢(shì)在必行，這也意味著唯有開(kāi)拓中  高端市場(chǎng)才能占據(jù)更有利的高地。為了沖擊長(zhǎng)期被合資品牌壟斷的中高端市場(chǎng)，廣汽傳祺在2016年正式推出傳祺GS8，從造型設(shè)計(jì)到動(dòng)力科技配置都帶來(lái)了全面創(chuàng)新和領(lǐng)先，率先打破了中國(guó)品牌20萬(wàn)元價(jià)格天花板，并成為首款累計(jì)銷(xiāo)量突破23萬(wàn)的中國(guó)品牌中型SUV，成功引領(lǐng)中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)高端突破。

2017年起，廣汽傳祺又開(kāi)始向當(dāng)時(shí)被合資完全占據(jù)的MPV領(lǐng)域沖擊，陸續(xù)推出傳祺M8與M6，憑借著對(duì)MPV車(chē)型獨(dú)到的理解和硬核產(chǎn)品力迅速占領(lǐng)中高端MPV市場(chǎng)，成功打破合資陣營(yíng)的壟斷，構(gòu)建起從高端商務(wù)到高端家用的產(chǎn)品陣營(yíng)，收獲45萬(wàn)龐大的用戶(hù)基盤(pán)。其中，傳祺M8在20萬(wàn)以上的豪華MPV市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)累計(jì)62個(gè)月的銷(xiāo)量冠軍，每賣(mài)出5臺(tái)豪華MPV，就有1臺(tái)M8；M6也已連續(xù)24個(gè)月位居10-15萬(wàn)級(jí)MPV銷(xiāo)量冠軍，并連續(xù)數(shù)月保持高速穩(wěn)定增長(zhǎng)，令傳祺成為名副其實(shí)的“中國(guó)MPV專(zhuān)家”。

然而，在汽車(chē)行業(yè)百年未有之大變局之際，凡是過(guò)往，皆為序章。智能化+電動(dòng)化的變革大潮已成定勢(shì)，商業(yè)模式需要重新定義，全面向新能源科技公司轉(zhuǎn)型，是傳祺下一步向上發(fā)展的關(guān)鍵。

戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品連發(fā)，新能源轉(zhuǎn)型提速

當(dāng)把目光放回到2023上半年，市場(chǎng)無(wú)論是內(nèi)卷程度還是變革速度，都在史無(wú)前例的加劇。在行業(yè)整體僅微增4%的情況下，PHEV市場(chǎng)卻增長(zhǎng)103%，向新能源賽道布局成為品牌贏取下半場(chǎng)入場(chǎng)券的必經(jīng)之路。

面對(duì)這一態(tài)勢(shì)，廣汽傳祺依然在行業(yè)中交出了一份堪稱(chēng)高分的答卷，取得了銷(xiāo)量和品質(zhì)的雙重認(rèn)可：6月全系銷(xiāo)量超4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.5%，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量近19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.9%，并在《2023年度半年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》中登頂自主品牌保值率榜單。

面對(duì)新局面，傳祺展現(xiàn)出了穩(wěn)步、高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型狀態(tài)。首先完成的是戰(zhàn)略和技術(shù)層面的升級(jí)。2021年，傳祺就以“XEV+ICV”雙核驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略推進(jìn)品牌轉(zhuǎn)型，正式發(fā)布了鉅浪混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，并一舉奪下中國(guó)品牌HEV銷(xiāo)量冠軍，邁出了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵第一步。

2023年4月上海車(chē)展，傳祺宣布正式邁入“XEV+ICV”雙核戰(zhàn)略2.0時(shí)代，鉅浪混動(dòng)正式升級(jí)為傳祺智電混動(dòng)。

為此，傳祺推出了全新產(chǎn)品架構(gòu)——i-GPMA，它將兼容HEV/PHEV/REEV多種混動(dòng)模式，并搭載廣汽最新的星靈電子電氣架構(gòu)和魔方平臺(tái)，以電動(dòng)化和智能化的融合，完全覆蓋市場(chǎng)主流插電產(chǎn)品。

隨后僅過(guò)去1個(gè)月的時(shí)間，傳祺智電新能源E9在人民大會(huì)堂正式上市，正式發(fā)力PHEV領(lǐng)域。它搭載了廣汽傳祺最新一代智電技術(shù)，配備2.0T插混系統(tǒng)，極限綜合續(xù)航1442公里，純電續(xù)航136公里，以“寧、勁、智、遠(yuǎn)”差異化產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，重新定義了新能源豪華MPV市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

作為廣汽傳祺全面向“新”，也是品牌成立十五周年的力作，傳祺E9也不負(fù)所望。截至目前，傳祺E9上市一個(gè)多月，累計(jì)銷(xiāo)量已突破5000輛，對(duì)于一部定位35萬(wàn)+市場(chǎng)的豪華車(chē)型而言，表現(xiàn)已可圈可點(diǎn)。可預(yù)見(jiàn)隨著傳祺對(duì)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)拓，E9銷(xiāo)量也將在PHEV領(lǐng)域，延續(xù)“中國(guó)MPV專(zhuān)家”的名號(hào)。

而體現(xiàn)在傳祺E9身上的還遠(yuǎn)不止這些。面對(duì)新能源變革浪潮，單一的能源路徑上并不能滿(mǎn)足傳祺對(duì)于新能源未來(lái)的理解和思考。所以，廣汽傳祺也同步在對(duì)氫能源動(dòng)力為首的多元?jiǎng)恿�組合積極投入。今年6月的廣汽科技日，傳祺E9正式上新了搭載氫混系統(tǒng)的動(dòng)力版本。它可氫可電，是國(guó)內(nèi)首款搭載氫混系統(tǒng)整車(chē)，針對(duì)氫燃料開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用燃燒系統(tǒng)，實(shí)測(cè)百公里氫耗低于1.4kg，整車(chē)?yán)m(xù)航近600公里，且可實(shí)現(xiàn)近零排放，無(wú)疑是傳祺向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的又一張重要技術(shù)資產(chǎn)。

從零開(kāi)始到市場(chǎng)主流，再到突圍中高端市場(chǎng)，如今加速向新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型，廣汽傳祺一步一個(gè)腳印，穩(wěn)步踩在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)壯大的每個(gè)節(jié)點(diǎn)上。雖然也歷經(jīng)曲折和艱難，但如今，在正確的戰(zhàn)略布局及產(chǎn)品規(guī)劃下，傳祺也以不俗的成績(jī)證明了自己。

15歲，古稱(chēng)“舞象之年”，也是 “有所為”的開(kāi)端，對(duì)傳祺而言也是如此。過(guò)去15年的每一步，成功筑牢了傳祺進(jìn)一步轉(zhuǎn)型向上的根基。可以期待，隨著一系列插混產(chǎn)品的推出和前瞻能源技術(shù)的布局，廣汽傳祺將進(jìn)一步為轉(zhuǎn)“新”按下了加速鍵，為用戶(hù)全面解鎖“向往已久的智電出行”。向著“萬(wàn)億廣汽、千億傳祺”的宏圖，踔厲奮發(fā)。