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在當今汽車行業(yè)，不少車企選擇通過跟華為建立合作，利用其智能技術(shù)賦能，來打造智能汽車。而在合作路線的選擇上，賽力斯、奇瑞等車企都選擇了華為智選車模式，而長安汽車卻堅定華為HI模式，為旗下高端智能品牌阿維塔賦能。至于長安選擇華為HI模式，用意為何？長安汽車董事長朱華榮的發(fā)言給出了答案。

在2024長安汽車全球伙伴大會當中，朱華榮發(fā)言稱阿維塔之所以選擇HI模式，是為了保障用戶根本利益，同時華為HI模式更符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律、政策要求。具體來說，在HI模式之下，車企跟華為分工明確，其中車企負責生產(chǎn)汽車、華為負責將其智能化，兩者各自發(fā)揮自身優(yōu)勢，打造出更加符合市場需求和用戶需要的智能車型，在投放市場之后更容易取得成功。

比如，阿維塔作為長安汽車、華為、寧德時代三者協(xié)同打造的CHN模式下的產(chǎn)物，一經(jīng)面世，就收獲了良好的市場反饋，并且旗下車型正處在有序交付進程當中。舉個例子，在去年12月份，阿維塔11交付4102臺，連續(xù)6個月環(huán)比正增長；阿維塔12交付爬坡迅速，20天交付2004臺，成績可觀，持續(xù)滿足用戶期待。

在華為HI模式之下，車企跟華為能夠進行優(yōu)勢互補，形成最好的利益捆綁，推動汽車品質(zhì)升級和銷量上升。而在華為智選模式之下，用戶會認為這輛車是華為造的，因為發(fā)布會、銷售渠道等都會跟華為有關(guān)系，但是在售后服務方面，可能涉及代工企業(yè)、其他合作方，權(quán)責劃分相對混亂，難以保障用戶的售后體驗。比如問界品牌近期出現(xiàn)銷量下滑的態(tài)勢，就能夠看出華為智選模式的劣勢所在。

日前，阿維塔公布智能駕駛使用數(shù)據(jù)，其智能駕駛里程3500萬公里，占總行駛里程23%，行業(yè)第一；智能泊車輔助累計調(diào)用370萬次，受到用戶的普遍歡迎。另外，阿維塔成為首批獲批高快速路有條件自動駕駛（L3級）測試牌照的企業(yè)之一，穩(wěn)步邁入“自動駕駛”時代。

此外，據(jù)長安汽車董事長朱華榮透露，長安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”，具體業(yè)務涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等七大領(lǐng)域。待到該公司具體開展業(yè)務，阿維塔大概率將優(yōu)先享受其技術(shù)賦能，為用戶提供悅己出行體驗。