時間：2025-04-19 來源：合肥網hfw.cc 作者：hfw.cc 我要糾錯
雷軍曬小米汽車SU7前備箱 小米SU7前備箱將是目前中國市場最大。今日,雷軍發微博曬出了小米汽車SU7的前備箱空間。
雷軍在微博中提問:“你買純電車會關心:是否有前備箱?這個前備箱是夠大?還有,你打算用前備箱裝啥? ”
據悉,小米汽車SU7前備箱空間為105L,可能是中國市場最大的前備箱。作為對比,特斯拉Model S為89L,保時捷Taycan為84L。
由于沒有發動機占用空間,目前不少純電轎車都提供了前備箱作為空間拓展來使用,加上后備箱的空間,其空間利用率和靈活性,要明顯高于傳統燃油車。
在上兩個月或者說是去年11月的時候,我們是提前拍攝了小米SU7的靜態外觀,當時官方對于內飾還處在保密狀態,而我們也是沒想到雷總會在小米汽車技術發布會上把小米SU7里里外外全都介紹了一遍。
小米SU7的內飾細節也得以曝光,近日更是有博主(微博名flypig)一手體驗了小米SU7的內飾以及智能座艙,我們也借這位博主的素材進行一波詳細解讀。請立即撥打尋求小花分期客服電話：{00***-9272-88****-人工服務電話[00***-9272-88****]（建議工作日上午9點至下午6點撥打）； - APP內在線：登錄APP平臺，點擊"我的-幫助中心-在線咨詢"；
內飾布局——懸浮大單屏
在發布會上大家也看到了小米SU7內飾的布局,這里我們也簡單聊一聊。
整個中控臺基本和目前主流的布局形式一致,中間一大塊的懸浮式中控屏,儀表盤則是內嵌的形式,并且支持翻轉,駕駛位前方則提供了一個大尺寸的HUD。
空調出風口同樣是做到了隱藏的風格,相信控制邏輯和特斯拉Model 3/Y一致,通過屏幕觸控調整風向。
而在配色部分,小米SU7是提供了三種顏色,包括白色、黑色和紅色,用料部分自然也不差,都是用皮質進行包覆。總體而言,整個中控的布局和用料算不上驚艷。
方向盤&液晶儀表&HUD
整個內飾功能層面我們逐個逐個來介紹,先來聊聊方向盤,可以看到整個方向盤的造型還是傳統的圓型三輻方向盤,看起來也比較運動,方向盤上的按鍵都是實體的按鍵,這個設計路子還是對的,很多車型為了創新而創新用了很多觸控按鍵,實際體驗是一塌糊涂。
可能也有人說,這個方向盤怎么沒有用上更運動的半幅方向盤,其實從功能角度來說內飾采用貫穿屏幕的車型采用半幅方向盤是更合適的,對于小米SU7而言它并沒有這方面的視覺需求,所以也就沒必要用這個半幅方向盤了。
功能層面,這個方向盤提供有實體按鍵和滾輪,左側按鍵負責輔助駕駛和跟車距離的調節,右側功能按鍵則負責多媒體和空調調節,非常具有實用意義。
下方兩側還有單獨的圓型按鈕,左側是輔助駕駛功能的開啟,右側則是調整駕駛模式,基本上駕駛員常用的功能都能在方向盤上完成了,這一點我覺得是回歸初心的一個設計,因為即便現在語音控制功能已經很方便了,但是還是不如實體按鍵來的方便和快速。
換擋功能則是時下最省空間和使用最便利的懷檔,燈光和轉向燈的控制也依舊是傳統的左側撥桿,這一點小米并沒有為了創新而創新,使用習慣上完全沒毛病。
方向盤前方的儀表盤小米汽車是將它設計成了內嵌的形式,尺寸為7.1英寸,這一點個人感覺是有點遺憾的,它并不如單獨懸浮式的風格來的干爽、有科技感,尺寸也偏小了一些。
功能上小米汽車是將它加上了旋轉翻轉的功能,儀式感確實有,但是個人感覺也是聊勝于無,沒什么必要。
HUD官方介紹它的等效尺寸為56英寸,支持導航、行車信息、輔助駕駛等功能的顯示,功能點上目前看比較常規,以后能否實現AR效果則有待觀察。
車機系統布局和操作
車機部分,小米SU7可以說是目前車機界的天花板水平了,和目前大家認為比較好用的華為鴻蒙車機、蔚來專門打造專屬手機適配車機的形式還要全面。
先給大家報一報它的硬件信息,小米SU7搭載16.1英寸3K中控屏,搭載驍龍8295座艙芯片;屏幕四邊帶pin接口可以外接小米生態拓展,后排座位也提供底座連接小米pad和蘋果ipad,實現五屏聯動。
當然,除了硬件,小米澎湃OS上車后的表現才是重點,也是宣告人車家全生態正式閉環的關鍵。
從博主體驗這個車機來看,整體的細節、流暢度、互聯體驗都是目前天花板水平了,坐進車內不啟動車輛的情況下車機是處在通電的車控界面,這時候會簡化很多行車相關的信息,只顯示車輛的狀態。
有點類似手機待機的畫面,左上角顯示時間、日期,底下也有DOCK欄,空調溫度的調節、常用的快捷應用、音樂等。
中間的車輛模型做的非常細致,包括車燈、車門、車窗、尾翼、車身高度的聯動顯示,點擊相應部分的時候還可以自動ZOOM到相應的部分,非常的流暢。
當你踩下剎車、按下啟動按鍵時,車輛就進入行駛模式,相應的車機界面也自動的進入到了另一種卡片形式的頁面,從左到右分布著車輛狀態卡片、地圖卡片和音樂卡片。
這一點其實我是更喜歡特斯拉的那種風格,地圖直接在第一層級并且占據主要的畫幅,車輛狀態以及音樂界面以卡片的形式懸浮在地圖界面之上。
在屏幕的左上角是分布著個人中心、續航、檔位信息、車燈、安全帶等信息,個人感覺這部分信息有點割裂,都有專門的液晶儀表了為什么還要在這個區域顯示,反而顯得儀表可有可無的存在。
在左上角從屏幕邊沿往下拉會出現快捷控制菜單,包括車門車窗、屏幕亮度等常用的控制功能。
在屏幕的右上角是分布著信息、連接和信號強度等內容,分布和操控邏輯也是比較明確。
在右上角從屏幕邊沿往下拉則會出現副駕位置的快捷操作功能,包括座椅快速調節、音樂音量等功能。
手機&車機互聯體驗
從上面的介紹來看,小米SU7的車機系統單純作為車機來使用已經非常好用了,而它的重頭戲其實還在后面,就是手機和車機的互聯體驗。
這部分蔚來也花了大力氣去研發,甚至還專門研發了一款手機來實現互聯互通的功能,現在來看蔚來確實想法超前,并且有想法的同時還去實現了,只是相比小米而言始終還是無法做到更全面、更流暢的體驗,當然我也相信蔚來不斷OTA后也可以媲美,只是生態上就不如小米在電子產品端的全面了。
在車機的DOCK欄上,小米是專門提供了一個手機圖標,點擊就進入了手機的投射,這時候很多手機應用就可以直接在車機上操作,包括圖庫、導航、影視app等,并且豎屏、橫屏和全屏都可以隨意拖動。
而這時候,車機屏幕就相當于手機的拓展屏幕,在車機上操作手機上的應用,手機可以繼續干別的事情,這一點和蔚來算是走在了一起。
除了屏幕拓展功能外,它還能實現應用的流轉功能,像車機上的地圖可以和手機導航地圖同步,在手機設定導航位置的時候,車機界面也就同步設定路線并且開啟導航,非常的方便。
另外,手機上也增加了小米汽車的功能控制,包括導航、音樂、空調、座椅調節以及小米生態拓展的東西,如果車內其他乘員也是小米手機用戶那么同樣也可以通過授權后對車輛的一些常用功能進行控制。
來到后排呢,主副駕駛座位后是提供了固定支架,上面可以連接小米PAD,整個界面也非常簡潔,提供地圖、空調溫度、座椅調節、音樂和影視娛樂功能。
特別是地圖功能,后排設定路線也可以傳送到前排的車機上,互聯互通程度相當的高。
聊完這些再來聊一聊細節的東西,小米SU7保留了實體的啟動按鍵或許很多人都不太理解,大家都為了簡化操作步驟小米卻依舊保留,這一點確實沒什么必要,后期OTA后也可以簡化這個操作。
另外,比較有意思的是原廠屏幕是不帶任何的物理按鍵,但小米提供了磁吸的方式可以在屏幕下方吸附實體按鍵,這一個小巧思是不錯的。
從整個的體驗來看,基于Xiaomi HyperOS打造的這套車機操作系統,以豐富的移動應用為基礎,帶來精致、流暢的跨端操作體驗,也是給很多車企上了一課。
小米SU7展示出的UI界面,包括首頁車模、車外環境聯動、一鏡到底動效都非常的不錯。在交互體驗上,SU7的車機系統擁有手機一樣的自由操作,字體、圖標、動效都和小米手機及小米平板實現了視覺統一。
汽車層面的生態也有專屬名稱:CarloT生態。中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展,小米CarloT生態面向全球生態開發者開放,統一標準化接口。
對了,特別感動的是對蘋果用戶也非常友好,支持無線 Carplay 功能以及 iPad 上車。
單單從智能座艙的體驗來看,小米SU7就值得一沖了!
目前,小米汽車SU7的外觀、規格、車機、智駕等核心特色已經悉數公布,但價格一直成謎。
此前,雷軍在和網友互動時表示,小米汽車50萬以內沒有對手。
小米汽車技術發布會上,雷軍談到小米汽車售價時稱,小米汽車9.9萬不可能,14.9萬也不要再講了。
雷軍曬小米汽車SU7前備箱 小米SU7前備箱將是目前中國市場最大。關于定價,還沒有最終決定,不過確實有點貴,但做的是“有理由的貴”,在體驗上會超過大家預期。
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